Οι Έλληνες εφοπλιστές «ψηφίζουν» τάνκερ: Μπαράζ νέων παραγγελιών παρά τις γεωπολιτικές προκλήσεις
Παρά το κλίμα αβεβαιότητας που δημιουργεί η συνεχιζόμενη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, οι Έλληνες εφοπλιστές αποδεικνύουν για άλλη μια φορά τα γρήγορα αντανακλαστικά τους, προχωρώντας σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα ναυπηγήσεων με σαφή προσανατολισμό στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων.
Αναλυτές της Fearnley Securities, επισήμαναν πρόσφατα: «Συνεχίζουμε να βλέπουμε ισχυρή προθυμία των εφοπλιστών να αποκτήσουν νέα πλοία, παρά το τρέχον γεωπολιτικό περιβάλλον». Εντοπίζοντας αυξημένο ενδιαφέρον για τα τάνκερ.
Αυτή η διάθεση αποτυπώνεται στα εντυπωσιακά ναυπηγικά προγράμματα κορυφαίων Ελλήνων πλοιοκτητών, που θωρακίζουν τους στόλους τους για την επόμενη δεκαετία.
Οι τελευταίες κινήσεις στα τάνκερ
H ναυτιλιακή Arcadia Shipmanagement, των Γιώργου και Παναγιώτη Αγγελόπουλου, υπέγραψε συμφωνία για τη ναυπήγηση δύο τάνκερ suezmax σε ναυπηγείο της Νότιας Κορέας.
Σύμφωνα με την Xclusive Shipbrokers, η συμφωνία περιλαμβάνει την κατασκευή δύο πλοίων, χωρητικότητας 157.000 dwt στα ναυπηγεία HD Hyundai Samho, αξίας περίπου 89 εκατ. δολαρίων το καθένα, ενώ υπάρχει option για δύο επιπλέον ίδια τάνκερ. Η παράδοση τους ορίστηκε για το 2029.
Νωρίτερα φέτος η εταιρεία παρέλαβε δύο Suezmax, το Aegean Fighter και το Aegean Winner, από τα ναυπηγεία της Hyundai. Πρόκειται για τα πρώτα πλοία ενός ναυπηγικού προγράμματος κατασκευής επτά νεότευκτων.
Η εταιρεία αναμένει να παραλάβει ακόμη ένα Suezmax τις επόμενες εβδομάδες, ενώ το 2027 θα εντάξει στον στόλο της τέσσερα aframax που ναυπηγούνται στην Κίνα.
Σε περαιτέρω ενίσχυση του στόλου της προχωρά η Performance Shippingτης Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου. Η ναυτιλιακή υπέγραψε δύο συμβάσεις ναυπήγησης με την China Shipbuilding Trading και την Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding για την κατασκευή δύο δεξαμενόπλοιων Suezmax χωρητικότητας 158.000 dwt.
Τα πλοία αναμένεται να παραδοθούν τον Οκτώβριο του 2028 και τον Μάιο του 2029, αντίστοιχα, και το κόστος τους θα ανέλθει σε 81,5 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο.
Σε συμφωνία για την κατασκευή τεσσάρων επιπλέον πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων τύπου VLCC προχώρησε η Dynacom Tankers του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου, ο οποίος συνεχίζει με αλματώδεις ρυθμούς την επέκταση του στόλου του.
Σύμφωνα με την Xclusive Shipbrokers πρόκειται για τέσσερα πλοία χωρητικότητας 306.000 dwt που θα ναυπηγηθούν στο Hengli Heavy Industry στην Κίνα, κόστους 120 εκατ. δολαρίων έκαστο.
Τα πλοία θα παραδοθούν στην Dynacom το 2029.
Η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή δεν ανακόπτει τα σχέδια ανάπτυξης του Βύρωνα Βασιλειάδη, ο οποίος εισήλθε πέρυσι δυναμικά στην πλοιοκτησία επενδύοντας σε τάνκερ διαφόρων κατηγοριών και feeder containerships.
Η πιο πρόσφατη κίνηση του εφοπλιστή και επιχειρηματία αφορά στην επέκταση του στα δεξαμενόπλοια suezamax.
Mε βάση τα στοιχεία της Αdvanced Shipping & Trading, η ναυτιλιακή του Venergy Maritime, έχει υπογράψει επιστολή πρόθεσης με το κινεζικό ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding για την κατασκευή δύο τάνκερ χωρητικότητας 158.000 dwt, με option για την παραγγελία δύο ακόμη ίδιων πλοίων.
Τα δεξαμενόπλοια θα είναι εξοπλισμένα με scrubbers και το κόστος κατασκευής θα ανέλθει σε 82 εκατ. δολάρια για το καθένα. Εφόσον οριστικοποιηθεί η συμφωνία, τα πλοία θα παραδοθούν στην εταιρεία το 2029 και το 2030.
Στα ναυπηγεία επέστρεψε πρόσφατα και η χαμηλών τόνων ναυτιλιακήChandris Hellas, των εφοπλιστών Γιάννη και Μιχάλη Χανδρή για να ενισχύσει τον στόλο της με νέα δεξαμενόπλοια.
Η εταιρεία, η οποία σήμερα διαχειρίζεται, μεταξύ άλλων, μόλις ένα suezmax κατασκευής 2009, έχει παραγγείλει, σύμφωνα με την Xclusive Shipbrokers, δύο τάνκερ της συγκεκριμένης κατηγορίας, χωρητικότητας 158.000 dwt στο ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding.
Τα πλοία κοστολογούνται στα 83 εκατ. δολάρια το καθένα και αναμένεται να παραδοθούν στο δεύτερο εξάμηνο του 2029.
Η εταιρεία έχει επίσης επεκταθεί στα product tankers διπλού καυσίμου LNG. Παρέλαβε τον περασμένο μήνα το Astrea χωρητικότητας 111.000 dwt (κατασκευής 2026), ενώ θα εντάξει στο στόλο της ένα ακόμη πλοίο τον Ιανουάριο του 2027, σύμφωνα με την Clarksons.
Η ναυτιλιακή Golden Energy Management, του εφοπλιστή Βίκτωρα Ρέστη, επεκτείνει το πρόγραμμα ναυπήγησης suezmax δεξαμενόπλοιων.
Η εταιρεία έχει ήδη παραγγείλει τέσσερα νεότευκτα Suezmax στο ναυπηγείο DH Shipbuilding της Νοτίου Κορέας από τις αρχές του 2023, με παραδόσεις το 2027.
Σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική Intermodal η ναυτιλιακή, υπέγραψε συμβόλαιο με το ίδιο ναυπηγείο για την κατασκευή ενός ακόμη ίδιου πλοίου, χωρητικότητας 157.000 dwt στην τιμή των 89,5 εκατ. δολαρίων. Η παράδοση του προγραμματίστηκε για το 2029.
Η Maran Gas της Μαρίας Αγγελικούση, συνδέεται με μια σειρά παραγγελιών στα ναυπηγεία Hanwha Ocean της Νοτίου Κορέας.
Σύμφωνα με την Advanced Shipping & Trading, η ισχυρή ναυτιλιακή έκλεισε συμφωνία για την κατασκευή τριών τάνκερ VLCC κόστους 129 εκατ. δολαρίων έκαστο.
Άλλες πηγές αναφέρουν ότι, υπέγραψε συμβόλαια και για τη ναυπήγηση δύο νέων πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Η συμφωνία επί της ουσίας είναι ενεργοποίηση της option που προβλεπόταν σε προηγούμενη συμφωνία για άλλα δύο παρόμοια πλοία.
Nαυλομεσιτικές πηγές αναφέρουν ότι το κόστος κατασκευής για τα δύο LNG carriers, χωρητικότητας 174,000 cbm, θα ανέλθει στα 505 εκατ. δολάρια. Η παράδοση τους έχει οριστεί για το 2029.
Containerships και bulkers
Η Euroseas, του Αριστείδη Πίττα επεκτείνει το ναυπηγικό της πρόγραμμα με την παραγγελία δύο νέων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων 2.800 teu, υψηλής χωρητικότητας για high-reefer φορτία, τα οποία θα κατασκευαστούν στο ναυπηγείο Huanghai Shipbuilding στην Κίνα.
Τα πλοία θα πληρούν τα πρότυπα EEDI Phase 3 και IMO NOx Tier III, θα διαθέτουν πάνω από 1.000 υποδοχές για reefer containers και είναι προγραμματισμένα για παράδοση τον Ιούνιο και τον Αύγουστο του 2028.
Το κόστος κατασκευής κάθε πλοίου εκτιμάται σε περίπου 46,35 εκατ. δολάρια και θα χρηματοδοτηθεί με συνδυασμό δανεισμού και ίδιας συμμετοχής. Η σύμβαση περιλαμβάνει option για έως τέσσερα επιπλέον πλοία ίδιας χωρητικότητας.
Η Seanergy Maritime Holdingsτου Σταμάτη Τσαντάνη, γνωστοποίησε τη συμφωνία απόκτησης δύο ακόμα νεότευκτων bulkers τύπου Capesize, χωρητικότητας 181.500 dwt, εξοπλισμένων με scrubbers, που θα κατασκευαστούν σε κορυφαίο ιαπωνικό ναυπηγείο.
Το συνολικό κόστος απόκτησης των δύο πλοίων εκτιμάται περίπου στα 158 εκατ. δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της άσκησης του δικαιώματος αγοράς του δεύτερου πλοίου στο τέλος της δεκαετίας.
Διαβάστε επίσης:
Content Original Link:
" target="_blank">
